检视和构建:城市轨道交通的优化路径,关于免费城市轨道交通论文范文在这里免费下载与阅读,为您的城市轨道交通相关论文写作提供资料。
城市轨道交通论文参考文献：
摘 要：城市轨道交通在解决当下城市交通拥堵问题上发挥着不可替代的优势.当下我国城市轨道交通发展势头较好,不仅建设规模快速扩大,呈现网络化管理模式,而且城市轨道交通各种制式协调快速发展,资源共享形成集约化利用.然而,仍存在一些制约城市轨道交通发展的因素,对此,应科学编制轨道交通规划,积极摸索新建设模式,完善相应监管措施,提高管理人员技能,进而优化城市轨道交通的发展.
关键词：城市轨道交通轻轨 地铁 轨道交通制式 网络化 集约化
中图分类号：F57
文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2015）09-047-02
虽然城市轨道交通在当今世上已有上百年的历史,但其特有的集经济、高效、环保、节能等优点于一身,与未来交通的发展趋势高度契合,在解决当下城市交通拥堵这一问题上发挥着不可替代的优势,特别是现今轨道车辆技术的更新换代极为迅速.{1}目前我国城市轨道交通已然进入黄金发展期,发展前景较为乐观,然而也有一些影响行业稳健发展的深层矛盾逐渐暴露,值得社会各界的高度关注.
一、城市轨道交通的发展现状
目前在全世界范围之内,轨道交通日益成为城市出行的最主要方式.在过去几年内,我国城市轨道交通的发展势头较好,已然成为在世界范围内轨道交通发展最为迅速之地区,换言之,我国城市轨道交通的发展已经步入“新格局”.伴随着我国经济社会的发展,伴随我国城镇化进程的加快,对于城市轨道交通的需求亦逐渐加大,建设的速度迅猛.首先,轨道交通规划范围扩展,实现从一线城市扩至二、三线城市发展,逐步遍及更多城市及乡镇.其次,城市轨道交通正逐渐从以地铁的发展为主,迈向以轻轨、地铁等多种不同类型的轨道交通方式并行,展现多元化的发展趋势.再次,在经济较为发达的部分地区,如长三角、珠三角等经济区,城市轨道交通正开始扩展至城际轨道交通领域.具体表现为以下几个特点：
(一)轨道交通的建设规模快速扩大
目前,我国轨道交通的运营城市已达到22个城市,据预测,到2020年将近40个城市投入城市运营轨道交通线路.实际上,目前全国范围内已有79个城市正处于建设或规划建设轨道交通的阶段.其中计有36个城市在建设地铁,有12个城市在建设轻轨,有58个城市在建设有轨电车,有25个城市在建设快速轨道交通.{2}从《“十二五”综合交通运输体系规划》数据得知,我国城市轨道交通建设截至2020年,将达到1.4万公里,远景的设想是3万公里左右.{3}伴随我国行政审批的放权、民间资金的开放、政企逐步深入的合作,城市轨道交通又将步入建设.
(二)城市轨道呈网络化管理模式
分析世界各国城市轨道交通的运营数据,可清晰得知若任一城市的轨道交通得以多线相交,必将构成一定的网络规模,如能基本地覆盖城市的中心区域,将迅速产生“网络效应”.截至2014年,北上广这三大城市的日均客运量皆已满600万人次,其“网络化运营”效应日趋明显;重庆、深圳、武汉、南京等城市的“网络化运营”效应也在逐步显现,其日均客运量均处于100万至300万人次之间.预计至2020年末,我国将有大规模城市进入“网络化运营”的时代.{4}
城市轨道交通网络化进程的加快,也引发更多城市开始反思、探索城市轨道交通的管理模式.第一,多数城市逐步从原先的“重视建设规划、忽视线网规划”转向以两者并重、协调统一的方向发展.第二,不少城市正努力探索、开拓新模式,多数城市由传统的分散式迈向集约系统式.第三,逐步迈向一体化运营的管理模式,确保平台资源共享、信息互联互通.各个城市通过积极探索、相互交流,正实现各异制式相互之间的资源共享、合理配置及网络化的运营,并进一步促进城市结构的调整及升级,实现发展互动.网络化的正面思维将促使我国城市轨道交通的发展进入新格局、新时代.
(三)城市轨道交通的各种制式快速、协调发展
从1969年我国首次建成地铁以来,至今城市轨道交通的发展已将近有半个世纪,并且经各城市的深入、积极探索,我国轨道交通已渐次发展了多种制式,这些制式正协调、快速地发展.据2014年末我国城市轨道交通的运营数据得知,地铁在其中占的比例最大（高达77.3%）,而其他的制式占22.7%.然而,在分析了我国各城市远景规划的规模之后得以发现,远期规划仍主要发展,但其比例将下降至49%,而快速轨道交通及有轨电车的比重将予以提升,分别将约占17%、28%,其他的制式将合计约达6.2%.其中,轻轨约3%、磁浮交通约0.2%、单轨约3%.{5}轨道交通制式的发展将逐步形成以有轨电车、地铁、快速轨道交通为主,辅之以单轨、轻轨支撑的“多制式格局”,而这也正是国际城市轨道交通的制式发展趋势.
(四)资源共享形成集约化利用
城市轨道交通的建设,以车辆段、控制中心、主变电站、停车场等系统性资源为必备要件,特别是停车场、车辆段更是需要占用大面积用地.故而,轨道交通的规划者正加快研究如何实现资源的共享,促进集约化利用,比如多条限度的停车场、车辆段、主变电站、控制中心可实现资源共享,部分城市甚至已实现多个停车场的同址合建.为确保各交通的相互良好衔接,应关注以轨道交通作为基点,联手高铁、航空、长途客运、城际轨道交通、公交汽车、社会车辆及出租汽车等,共同打造一体化、多元化的综合交通枢纽.以互联互通作为发展理念,创新现有实践,即在拟定建设规划时,可通过已审批规划中、相关车站的预留设计及统筹条件,融合规划内的各线路、既有线路、未来线路,形成共轨运营、跨线运营及后期拆解等,从而增强运输的能力,进一步带动城市的发展.
二、城市轨道交通发展中存在的不足
(一)轨道交通的规划不科学
多数城市并未结合自身城市实际情况,也未能权衡好各交通方式的比例,特别是并未厘清各不同城市交通之优劣,而采取盲目追随一、二线城市的步子来确定现网规划,一味崇尚造价高昂的地铁制式,导致资源浪费、效果甚微,严重制约了城市的发展.
结论：关于本文可作为城市轨道交通方面的大学硕士与本科毕业论文城市轨道交通论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
城市轨道交通造价现状优化措施分析
[摘要]当前，在许多城市，都开始了轨道交通的建设，不仅能够有效缓解地面交通运动问题，减少大气污染，还能够提升人们的出行效率。而在城市轨道交通工程。
城市轨道交通PPP融资模式风险分担机制
摘要：在城市化进程的推动下，经济快速发展的同时，我国城市轨道交通工程也已经步入了蓬勃发展阶段。其中PPP模式是一种有利于实现双方资源优势互补，资。
我国城市轨道交通现状与其盈利模式
随着我国城市化进程的快速推进，城市经济的高速发展对城市交通提出了越来越高的要求。很多城市开始建设地铁。然而各地巨大的地铁建设和运营亏损已经成为惯。