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在这个酷爱*的地方,移动支付仍然处于萌芽阶段.
香港人喜欢用*,是出了名的.一手交钱一手交货,这是香港的传统.大排档、餐厅、店铺、出租车,都要*交易.就连和供应商结款,也是直接走*.众安在线去香港上市的时候,一位工作人员吐槽说,出差期间最大的感受是现*得特别快,几乎每天都得去ATM机取钱.
一些香港年轻人对移动支付也表现出疑惑的态度.“香港银行倒了会有政府管,阿里巴巴倒了,我们的钱怎么办?”当内地的大爷大妈在路边的煎饼摊刷支付宝时,刚刚三十出头的香港导游仍然心有疑虑.
时代已经不是那个时代了,香港却还是那个香港.当内地的移动支付已经和高铁、共享单车、网购一起被冠以“新四大发明”的称号时,隔着一个深圳河的香港,情况却完全不同.在这个酷爱*的地方,移动支付仍然处于萌芽阶段.
在某种程度上,香港和日本有些许的相像：由于原本的零售和服务行业太过发达,反而制约了他们在互联网时代的发展进程.
常看TVB的人,大约都知道一个词,叫八达通.1997年开始,八达通开始在香港使用,最初只应用在巴士、铁路等公共交通工具上,后来扩展至便利店、商场、小商店、停车场等场景.对大多数香港人来说,这个已经诞生20年的产品,目前承担着*之外的大多数日常支付职能.
和内地的移动支付类似,八达通的使用场景,也以小额高频为主.但稍微留意,就会发现八达通在使用上有許多不方便之处.需要缴纳50港币押金；最高充值1000港币；虽然允许绑定信用卡,但只做征信用途,充值必须通过线下的人工或机器.
对商家来说,八达通则带来了不少额外成本.除去租用八达通的配件机器需要支付每月上千港币的租金,店家还需支付2%甚至更高的佣金,这对一些客流量不大的小店是笔沉重的负担.同样为此困扰的还有出租车司机们：香港的出租车是私人运营,这笔不菲的配件费和手续费都需要他们自己承担.
50多岁的香港司机黄永忠说,很少有年轻人愿意从事这一职业,香港的出租车司机多为中老年人,因此大多数出租车只收*.他们也尝试过几次八达通,但效果都很不理想.一个关键的原因是,八通达支付需要司机来按金额数目,“客人看不到,所以他不相信你啊,不肯用啊”.
有人试图改变这个局面.2014年,支付宝进入香港,为赴港的内地游客提供服务.3年后,香港版电子钱包“支付宝HK”上线,开始尝试在香港本地化.为此,他们甚至拉上了李嘉诚.2017年9月,蚂蚁金服与长江和记达成战略合作协议,共同运营支付宝HK.
但香港社会对*的过度依赖,给支付宝HK的推广带来了不小的困难.一开始在社区做推广,就好像对牛弹琴,对方会说,“什么支付宝?我收*最好！”销售人员只好告诉大家：支付宝HK和八达通不一样,不需要商户支付高额的使用成本.而针对出租车司机,则用“移动支付不用背着*,不怕打劫”来游说他们.
和内地需要实名验证不同,支付宝HK设定只需要手机号即可注册使用,这也是为了打消香港用户对互联网的隐私顾虑.在场景上,除了收款、付款、充值、转账、生活缴费等常见功能外,还针对香港人热衷赌马的嗜好,增加了香港马场的功能.
最好用的招式仍然是补贴.除了派发大量优惠券,支付宝HK在旺角最著名的“吃货街”登打士街发起了“一元吃”活动,用户扫码领券后只需要支付1元就可获得小吃,商家们收到的是原价,差价则由支付宝HK承担.
2017年8月中旬,“港版大众点评”的Open Rice开始将其平台上的香港餐饮店接入支付宝HK付款；2017年10月初,本地人传统街区宝达街成为香港第一批全部商户接入支付宝HK的新型街市.毕竟对商户来说,最关心的还是成本.八达通有3天的提现账期,且每笔交易提取一定的佣金.相比之下,支付宝HK的即时到帐和免费提现显得更有吸引力.
据悉目前香港已有超10000家商户接受支付宝HK付款,而香港市区和新界乘坐出租车都可以使用支付宝HK扫码付车费,全港接入了支付宝HK的出租车超过1800辆.就连买海鲜的大婶都说,他们全家都在用支付宝HK,“不用找钱,钱上也不沾腥味儿了”.
酷爱*的香港人,不是被移动支付征服,而是接纳了时代的改变.
结论：关于香港人方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关香港人歧视大陆人论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
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