5万吨级空载船舶进出健跳枫叶船厂风险分析和,本文是一篇关于风险分析论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
风险分析论文参考文献：
摘 要：本文在对枫叶船厂所在的三门湾健跳港自然环境和通航环境进行论述的基础上,结合5万吨级空载船舶的特性,分析该种船舶进出枫叶船厂存在的各种风险,并提出相应的对策.
关键词：船舶引航；航行安全；风险分析；对策
中图分类号：U675.4 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）04-0056-04
健跳港位于三门湾西南侧,是三门湾内最好的避风港湾.从本世纪初开始,港内落续建起了大小船厂十来家,近年来,为应对造船业的寒冬,以三门枫叶船厂为代表的业主拓展了船舶修理业务,且把船舶修理的吨位扩展到5万吨级的中外船舶,由于健跳港内航道等级为5000吨级,且通航环境复杂,极大地增加了航行风险,文中对5万吨级空载船舶进出港航行存在的风险进行分析,将有利于提出相应的对策,有助于船舶进出港的航行安全.
1.附近水域概况
1.1三门湾概况
三门湾为半封闭海湾,位于浙江省海岸中段,介于南田岛东南角和其西南方约14海里处的青峙山之间,水域宽阔,大部水深为5-10米.湾内三面峰峦迭嶂,群山环抱,属基岩山地包围的一囊状宽浅型半封闭海湾,呈西北一东南走向.三门岛、五子岛及其周围的小岛立于湾口 ,它们的两侧是进出该湾的水道.
1.2健跳港区概况
健跳港区位于三门湾西南侧,涵盖三门县域范围内的港口设施,是建设中的台州港北冀核心港区.港口定位为为华东电力基地服务,扩大修造船业规模,形成优势临港工业；同时建设一批为地方经济发展服务的大、中、小泊位及船厂修造码头.港口介于龙山和高湾山之间,宽约3链,从江口上行8海里,水域宽240米,黄门峡最窄,宽仅170米,建有健跳大桥.健跳港狭长弯曲,有高山环抱,口门有龙山、点灯岛、长山等岛屿作为屏障.港内水深3-10米,泥底.健跳大桥下游到健跳江口门的南北集中了大部分的船厂和货运码头,三门枫叶船厂正在其中,位于健跳南岸鸡公山至老鼠山之间.同时,健跳港也是国家一级渔港,渔轮进出港十分频繁.
1.3气象、水文
健跳港所在区域属亚热带海洋性气候,季风特征明显,冬季盛行偏北风,夏季为西南偏南风.多年平均风速2.4米/秒,强风向为东南偏东风,最大风速为16米,秒；常风向为东北,全年除7月刮西南风外,其余各月以东北风为主.
健跳港潮型属正规半日潮.潮高基准面位于85高程下3.429米,最高潮位7.45米,平均潮位2.19米,最大潮差7.23米平均潮差4.15米,平均涨潮时6：17,平均落潮时6：06.
三门湾为强潮海区,潮流动力强劲,是我国近海大潮差港湾之一,潮差具有明显地理分布特点,即湾口潮差小,向湾顶沿程逐渐增大,湾内平均潮差4.0米以上,湾顶最大潮差可达7.0米以上.三门湾涨潮流自外海从扩塘山到南山断面向西北进入湾内,湾外近海旋转流明显,湾内潮流受地形影响基本呈往复流性质.
健跳港潮流属正规半日潮流,呈明显往复流运动形式,涨、落潮流向受港汉水道控制,和其走向一致.流速1.5-2.5节,台风暴潮影响可达3.5节以上.
2.航道和锚地
2.1航道
进出健跳港的航道是由港外航道、港内航道二部分组成.
2.1.1港外航道
港外航道属天然水道,位于三门湾湾口,水域开敞,碍航物较少,水深7-9米,没有明显浅点,可乘潮通航万吨级船舶,因来船方向不同分为南、北二条航路.根据《关于浙江沿海主要公共航路锚地的公告》,进健跳港外航道航路等到级为B,为其中心线两侧各1海里范围的水域.受自然环境条件限制的航路,其宽度以自然水域或可航水域的宽度为限.
2.1.2健跳港内航道
健跳港内航道也属天然航道,呈狭长弯曲状.枫叶船厂至健跳港口门大礁航程为3海里,江面宽度大多500-600米,最狭窄处位于狗头门水道路的龙洞礁和门头咀宽约400米,狗头门水道两岸高山耸立,水道弯曲,常有涡流.航道水深除狗头门水道深达20-30米外,两端水深较浅,其中口门大礁附近约1公里浅段海图水深2.6-4.0米,金茂船厂至枫叶船厂鸡公屿约1海里浅段海图水深2.0-4.0米.航道等级为5000吨级.
2.2锚地
大甲山待泊锚地位于进港航道路附近,大甲山岛的西边的一个菱形状水域,由以下四点连线组成,29°01′30″N/121°48′04″E：2902′48″N/121°45′00″：29°02′48″N/121°47′00″E；29°01′30″N/121°46′48″E.锚地水深6.9-8.8米,泥底,面积6.5平方公里,可满足5万吨级船舶空载临时候潮待泊需要.目前,大甲山待泊锚地对原有锚地扩大,水深8-12米,锚地主要功能是满足船舶待泊需要,也可作为应急锚地使用.
3.进港航法
5万吨级船舶进枫叶船厂修理前,按公用航路进港航法,一般先要在大甲山锚地抛锚等待,一方面船厂要清理码头泊位和船坞,另一方面,船舶自身要做好进厂前的准备工作,包括调整前后吃水等工作.在接到进港计划后,起锚进港,以285.左右的航向航行,在杨礁南面和之保持0.3海里以上的距离通过,如果是涨潮期间,该距离还应增加；同样,过大礁时,也应和之保持0.3海里的距离通过,落水时通过应注意流压影响；过狗头门时,注意北侧龙洞礁,并和之保持适当距离.然后顺着南岸航道走向,尽量走在航道 ,控制好余速；如要在枫叶船厂码头对开掉头时,则可走在航道中间偏南一点,为向右抛锚掉头作准备,当到达掉头区后,右满舵,利用余速舵效,使船舶右转,当船首到航道中间时下锚,倒车,船舶产生倒车效应,继续右转,船速为零时,停车,船舶受锚和流的作用,继续右转,使船舶掉过头来,再松到合适的锚链长度.
4.五万吨级空载船舶进出港航行存在的风险分析
4.1风对船舶航行的影响
5万吨级空载船舶由于吃水小,受风面积大,在进港航行过程中,特别在大甲山锚地到健跳港内枫叶船厂码头前沿,此航段航向基本向西方向,三门湾的常年风向为东北北,所以船舶一直大角度受风,而航道宽度受限,风致漂移不容小视.以某5万吨级船舶为例,在不利天气条件下,受风作用而产生的风致漂移量可按以下公式计算：
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