基于共享理念京津冀港口群效率优化,本文是一篇关于理念论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
理念论文参考文献：
【摘 要】 为更好地了解京津冀港口群及各港口的效率运行情况,选取2005―2015年京津冀港口群及各个港口的3个输入指标和2个输出指标,利用数据包络分析法（DEA）分别对港口群和各港口效率进行测度.结果表明,港口规模无效率是造成港口综合无效率的主要因素,港口群投入过剩和重复建设等问题严重.从共享的角度提出实现信息共享、实现技术和人才共享、实现基础设施和业务共享等资源整合的建议.
【关键词】 京津冀港口群；效率；资源整合；资源共享
1 研究背景
2015年《政府工作报告》提出,要推动京津冀协同发展,就要推进产业升级转移,推动公共服务共建共享,加快市场一体化进程,打造现代化新型首都圈,努力形成京津冀目标同向、措施一体、优势互补、互利共赢的协同发展新格局.近年来,京津冀三省市积极作为,协同发展成效显著,三地签署了新一轮合作框架协议,建立了多层次、宽领域的协作关系,协同发展的思路日渐清晰,领域不断扩展.但是,碍于行政区域的限制,三省市之间发展定位衔接不够,京津冀港口群各港口部分功能交叉,存在一定程度的同质竞争.交通运输是京津冀协同发展的先行领域,而港口又是交通运输体系的重要枢纽,是城市重要的战略资源和城市经济发展的中坚力量,京津冀港口群之间的有机联系是促进京津冀地区开放发展、合作共赢的关键.当前,天津和河北的各个港口尚未形成清晰的定位,港口群内各港口之间价格竞争激烈,设施重复建设严重,港口协同发展不足,运行效率低下；因此,各港口要明确功能定位,充分发挥各自的比较优势,错位发展,提高效率,以促进港口群之间协同发展、协调发展,最终实现共同发展.
近几年,随着网约车、共享房屋、共享单车等现象不断出现,“共享经济”开始进入人们的视野.互联网信息技术的发展为共享经济提供了很好的发展平台,共享经济不断发展,在改变、方便生活的同时也为社会经济发展注入新的动力.在共享思潮不断涌现的今天,以共享的理念来整合和分配港口设备和资源,促进资源共享,以推动京津冀港口群协同发展.当前京津冀港口群中各港口效率如何以及如何推动港口群协同发展,是本文所关注和解决的重点问题.
目前港口效率尚未形成明确的定义,国内外学者大多借助经济学中的效率理论对港口效率展开分析.早期的研究集中于使用单一的指标来衡量港口效率,这些指标主要有泊位货物装卸效率、全要素生产率、港口吞吐量单位美元利润的影子价格、集装箱码头货物装卸效率、实际吞吐量和最优吞吐量的比值、最优吞吐量等.随着港口效率研究进程的不断演化和现代计算工具的不断丰富,发现使用单一指标来评价港口效率过于片面,因此多指标综合评价方法应运而生.
在后续研究中,部分学者采用参数分析方法来测度港口的技术效率、成本效率、X-效率等.
相比于参数分析方法,更多学者选择非参数分析方法,最具代表性的就是数据包络分析法（DEA）.该法可以用来分析具有多种投入和多种产出的复杂的生产关系,而且不用指定投入和产出之间特定的函数关系.ROLL等[1]率先将DEA模型引入港口效率评价,但只进行了理论探索,并未进行实证研究.随后,有学者采用DEA模型对港口效率进行了实证分析.还有学者通过极效率DEA模型、三阶段DEA模型、DEA拓展模型及和其他方法相结合的模型,来研究港口效率并分析港口效率的影响因素.
以上研究基于不同的方法对样本港口的效率进行评价,却很少对港口群及港口群内各个港口的效率进行对 析,而且国内大多数研究关注全国重要港口或长三角和珠三角地区的港口,很少有对京津冀港口群的研究.近几年天津市和河北省港口协同工作进展迅猛,对京津冀港口群进行效率优化研究很有必要.本文利用DEA模型对京津冀港口群及港口群内各个港口的效率进行测量,并从共享理念出发提出港口效率优化的措施.
2 港口发展现状
京津冀港口群由天津港、秦皇岛港、唐山港和黄骅港组成,是我国西北、华北、东北等地区重要的出海口,也是我国重要的运输通道.天津港是京津冀协同发展和北方国际航运核心区建设的重要载体,也是我国北方最大的综合性港口；秦皇岛港是全球最大的煤炭港口；唐山港自然条件优越,深水岸线资源优势明显；黄骅港是我国第二大煤炭下水港,于2001年底投入运营,发展潜力很大.
2.1 港口生产方面
2015年天津港完成货物吞吐量5.41億t,较上年增长0.1%,在全球港口中排名第4；完成集装箱吞吐量万TEU,较上年增长0.4%,在全球港口中排名第10.秦皇岛港受煤炭需求方面的影响,2015年港口完成货物吞吐量2.53亿t,比上年下降7.6%,其中煤炭吞吐量为2.22亿t,约占总货物吞吐量的87.7%；完成集装箱吞吐量50.1万TEU,比上年增长21.0%,创历史新高.受曹妃甸港区煤炭吞吐量下降的影响,2015年唐山港完成货物吞吐量4.93亿t,较上年下降1.6%；集装箱吞吐量152万TEU,较上年增长37.3%.黄骅港2015年全年完成货物吞吐量1.67亿t,其中：煤炭吞吐量为1.27亿t,占全港货物吞吐量的76.4%；矿石吞吐量为万t,占全港货物吞吐量的16.7%；集装箱吞吐量为50.18万TEU,较上年增长59.9%.
2.2 基础设施建设方面
2015年天津港拥有码头泊位173个,其中万吨级泊位119个,泊位岸线长度 m,泊位年通过能力4.59亿t、集装箱通过能力万TEU.秦皇岛港拥有各类泊位92个,其中煤炭泊位23个、油品及液体化工泊位7个、杂货泊位17个、集装箱泊位3个.唐山港已建成各类泊位99个,其中万吨级泊位30个,年设计通关能力5.40亿t、集装箱通过能力180万TEU.黄骅港建成各类泊位47个,其中万吨级泊位30个,泊位长度 m.
3 港口效率实证分析
3.1 模型构建
DEA对于研究具有多个输入和多个输出的决策单元是否同时技术有效和规模有效具有显著成效.假设在规模报酬不变的条件下测量综合效率为Ec,在可变报酬条件下测量技术效率为Ev,根据综合效率等于技术效率?坠婺P剩掷氤龉婺P蔈s.
结论：适合不知如何写理念方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于理念汽车报价论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1002-5812（2016）14-0029-04摘要：本文通过构建面板数据回归模型，对京津冀。