北方国际集装箱运价指数走势分析（2018年11月）,此文是一篇运价指数论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
运价指数论文参考文献：
2016年11月,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次,指数于当月上旬和中旬振荡下行,下旬明显上扬（见图1）.11月1―4日,地中海、美东、南美、波斯湾航线运价小幅走高,欧洲、美西航线运价表现疲软,北方国际集装箱运价指数累计小幅下跌0.57%；11月7―10日,欧洲、地中海、南美东航线运价上扬,美国、南美西、中南美、波斯湾航线运价小幅走弱,北方国际集装箱运价指数累计上涨2.18%；11月11―21日,地东、南美东航线运价收涨,欧洲、地西、美国、南美西、中南美等航线运价持续下滑,北方国际集装箱运价指数累计下跌2.95%；11月22―30日,美国、南美航线运价低迷,欧洲、地中海、波斯湾航线运价大幅攀升,带动北方国际集装箱运价指数快速上行,累计上涨7.11%,最终于11月30日收于486.30点,比10月31日（上月最后1个发布日）上涨25.85点,涨幅为5.61%.
（1）欧地航线 月初,欧洲航线市场降价以提升舱位装载率成为主流,运价持续走低；地中海航线运价则延续上月末涨势.随后,随着圣诞货物出运量稳中有升,市场小幅推涨综合费率上涨附加费.中旬,欧洲和地西航线运价和上年同期相比已处于高位,工厂*步伐有所放缓,运价缓慢地持续走弱；地东航线由于前期运价涨幅相对较小,市场对后市保持乐观预期,运价继续上行.下旬,船公司推行涨价计划,促使运价大幅攀升,其中：欧洲航线运价轻松收复当月前期失地,分航线运价指数在7个发布日内累计上涨75.07点,当月累计上涨3.56%；地东、地西分航线运价指数在7个发布日内累计分别上涨51.42点和64.69点,当月累计分别上涨26.33%和20.24%.
（2）美国航线 自2016年8月以来,美国经济形势向好,贸易情况稳步改善,部分航运联盟将其他航线的过剩运力投放到该航线.随着圣诞旺季来临,工厂*量增加,市场运力供给稳定.月初,美西航线部分船公司小幅下调运价以吸纳货源；美东航线运价前期涨幅小于美西航线,继续小步慢涨.中旬和下旬,市场运价呈现持续回调态势：一方面,由于运价表现持续强势,使得前期运价面临较大的回调压力；另一方面,圣誕节前集中*接近尾声,运输需求减弱,运力则显过剩.当月美西分航线运价指数累计下跌11.10%,美东分航线运价指数累计下跌1.22%.
（3）南美航线 11月1―4日,10月底尚未执行运价普涨计划的船公司持续调涨运价；11月7―30日,经过2周的持续普涨,南美西和中南美航线运价比10月的低位上涨30%以上,使得工厂*意愿受到抑制,运价承压下行.当月南美西和中南美分航线运价指数累计分别下跌34.27%和20.49%.南美东航线市场运价在11月7―18日期间依旧上涨；下旬,由于市场货运需求低迷,揽货压力较大,导致运价持续回落.当月南美东分航线运价指数累计上涨2.96%.
（4）波斯湾航线 月初,运价延续上冲态势；11月7―22日,由于轻货持续缺乏,部分船公司小幅降价以吸引货源；11月23―30日,船公司迫于成本压力普涨运价.当月波斯湾分航线运价指数累计上涨19.20%.
（编辑：张敏 收稿日期：2016-12-06）
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