坐台铁游台湾,此文是一篇坐台论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
坐台论文参考文献：
我在台湾选择自由行,比起别的“驴友”来说,有两大优势：一是我的长子一家在台北,我在台湾有“根据地”；二是我在台湾的时间充裕,每一次可以在台湾住3个月.虽然由于我在上海还有许多工作,所以在台湾往往住不了3个月那么久.跟团游的话也有两大优点,一是效率高,可以在很短的时间内游许多景点；二是住、食、行无忧,旅行社都给你安排好了.
我在台北有家,也对台北已经很熟悉,几乎走遍台北各个角落.有时候,长子的司机或者我的长媳为我开车,更多的是我和妻手持悠游卡,乘坐捷运（即地铁）,在台北“悠游”.申请悠游卡很方便,花100元新台币就可以了,然后不断往卡里充值.悠游卡不仅可以在台北乘地铁,而且可以乘坐公共汽车.一卡在手,悠游不愁.
我是以台北为基地,一次次到台北之外的各县市旅游,逐步走遍全台湾省.我很从容地旅行,比如从台北飞往澎湖,在澎湖住了三天,又从澎湖飞往金门,在金门住了四天三晚,再飞回台北.至于马祖,是我在回上海的时候,从台北飞往马祖,住了三天,从那里经“小三通”乘坐轮船到达福州,再从福州飞往上海.
在6次赴台之后,我在2011年秋的第7次台湾之旅,可以说是“消灭空白点之旅”.在前6次赴台,已经完成台、澎、金、马之旅,而第7次前往台湾,住了一个多月,则完成了走遍台湾所有县市的夙愿.
我分两次“消灭空白点”,一次是从台北前往嘉义市、嘉义县、屏东县、台东县4个县市,另一次是从台北前往彰化县和云林县2个县.这6个县市所以成为我最后“涉足”的县市,是由于其中嘉义市、嘉义县、彰化县和云林县虽有高铁经过,但是不停留,而屏东县、台东县没有高铁.
我以自由行走遍台湾22个县市,根据我的经验,“自由客”们一到台湾,第一件事就是买一张台湾手机卡,使自己拥有一个台湾手机号码,便于联络.
在中国台湾省自由行,除了去澎湖、金门、马祖要乘飞机（或者坐船）,在台湾本岛做“背包客”,最方便的还是乘火车.
台湾省不大,而且有着密如蛛网般的铁路线,铁路交通非常发达.台湾早在首任巡抚刘铭传时期的1887年,就建造了第一条铁路——从基隆到新竹.此后,日本1895年占领了台湾,开始了对台湾长达半世纪的殖民统治.为了开发台湾,把台湾建设成日本的工农业基地,日本在台湾建设了铁路网.我走遍台湾22个县市,我发现,每个县市的“台铁”火车站,大多数仍是在使用日据时期建设的火车站,式样相同,仿佛是从同一个模子里浇出来的.
所谓“台铁”,也就是台湾铁路管理局的简称.台湾的铁路有“台铁”与“高铁”之分.高铁,属于台湾高速铁路股份有限公司.
我在2003年来到台湾的时候,高铁尚在建设中.台湾只有一条高铁,沿着台湾本岛的西海岸,从台北到左营（高雄）.2007年 3月 2日,这条高铁正式開放营运.此后,我多次乘坐台湾高铁.
在台湾,选择乘坐高铁还是台铁,大有讲究.而在乘坐台铁时,选择什么样的车种,又大有讲究.我是在一次次自由行之中,才慢慢弄明白的.
刚到台湾时,听说台铁有什么“自强号”“莒光号”,起初还以为是某趟列车的名字,后来才知道是车种的名称.在台铁的车种之中,以“自强号”最快,只停大站,相当于大陆的特别快车；“莒光号”停大站及中等站；“复兴号”沿途停靠更多,相当于大陆的慢车.“电联车”则是短途车,通常整个旅程只有两小时.
我乘坐过“自强号”“莒光号”“复兴号”“电联车”,也乘坐过高铁.论舒适度,当然高铁最好,“自强号”“莒光号”次之.“复兴号”“电联车”的座位,类似于地铁,即靠两边是两条长椅；而高铁、“自强号”“莒光号”是“非”字形排座——车厢中间是一条通道,通道两边是一排排座椅.台湾火车大都实现电气化,但是也有部分路段仍用柴油机车.比如台东线,一边是山崖,另一边是太平洋,架设电线不便,就用柴油机车牵引.
我从台北到台湾西海岸的城市,选择乘坐高铁,其中的原因当然是高铁速度快.乘坐台铁“自强号”列车从台北至高雄需要3小时59分,而乘坐高铁只需1小时27分.
不过,我在2011年11月从台北到彰化、云林,却只能选择乘坐台铁“自强号”,因为高铁虽然也经过彰化、云林,但是并不在那里停留.高铁从台北出发,只停板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南,然后到达高雄左营.也就是说,台湾高铁包括始末站在内,总共只有8个车站.
倘若从台北往返台湾东海岸的城市,那只能乘坐台铁,因为台湾东海岸没有高铁.除了台北、板桥的高铁车站与台铁车站是在同一车站之外,桃园、新竹、台中、嘉义、台南、左营（高雄）的高铁车站跟台铁车站是两个不同的车站,而且相距颇远.
台铁车站总是在市中心黄金地段,而高铁车站则在市郊新区.这是因为台铁车站往往是日本统治台湾的时候建的,已经有很多年了,而建高铁车站时,市中心不可能腾出那么大的地方,只能选择郊区、新区.好在同一城市的高铁车站与台铁车站之间,设有接驳车,方便转车的旅客.即便如此,当我从台南到高雄时,当地朋友劝我还是乘坐台铁方便,因为我当时在台南市区,去台铁车站很近,而台南离高雄又不远,在高雄台铁车站下车之后,那里又正好是市中心.
台铁按照路线,分成东、西两线.
西线包括纵贯铁路及支线：纵贯铁路由基隆经台北、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南至高雄,现已实现了电气化；支线主要有宜兰线（基隆——苏澳）、屏东线（高雄——枋寮）、竹南至彰化.还有淡水线、新竹线、集集线（二水——车埕）、阿里山森林线（嘉义——沼平）.
东线主要有台东线和北回铁路：台东线自花莲到台东；北回铁路自宜兰线的南圣湖站,沿台湾东北海岸向南,经苏澳至花莲与台东线连接.
此外,1991年建成通车的南回铁路（屏东——台东）,把西线与东线连通,使台湾形成环岛铁路网.我从屏东前往台东,就乘坐台铁的南回铁路.
除了东线、西线之外,台铁还分为“山线”和 “海线”.“山线”由北向南穿越台湾中部山脉,而海线则指沿着海岸线行驶.
台湾的火车准点率很高,在每一个车站停留的时间很短.买票很方便,车站的售票处既有人工售票,也有机器自动售票.在火车运行途中,往往有检票员对乘客逐一查票.
乘坐高铁,除了对号入座的车票之外,还有所谓“自由座”.通常,台湾高铁满座的时候不多,所以买了“自由座”车票上车,总能找到空的座位.台铁就不大一样.我从云林县城斗六回台北的时候,那里没有高铁,原计划乘坐“自强号”,不料下午1时至3时的“自强号”对号座票已经售完,只有无座票.我想,买无座票,也许上车之后可以找到座位.
售票小姐告诉我,那天正值周末,无座就是无座,你要从斗六一直站到台北！在她的善意劝说下,我改买12：51的“莒光号”,虽然乘车时间比“自强号”长,直到傍晚5：10才到达台北,但是毕竟有座位.上车之后,看到许多无座旅客站在过道上,感到应该非常感谢那位售票小姐的提醒.
台湾的小站月台上没有售货亭,只有从月台上的自动售货柜里买到饮料.在台湾我还乘坐过各种各样的长途汽车.
编辑：沈海晨 haichenwowo@163.com
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