汽车业逆向物流存在问题,该文是关于逆向物流论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
逆向物流论文参考文献：
【摘 要】 废旧汽车的处理具有双重属性,处理不好会造成环境污染、资源浪费,阻碍可持续发展;处理得当可以保护环境、节约资源,促进我国经济的可持续发展.为了保护环境、提高我国废旧汽车回收利用率,促进可持续发展,必须大力推动汽车行业的逆向物流发展.本文重点分析了我国汽车业逆向物流发展中存在的主要问题,并提出了相应的对策建议.
【关键词】 逆向物流 问题 对策
近年来,随着我国汽车业的快速发展,新车销量的迅猛增加,大批旧汽车被淘汰.据统计,截至2014年底,全国汽车总保有量为1.54亿辆,每年有将近400万辆汽车报废,报废量巨大.然而我国现阶段的报废回收水平远远赶不上国外.目前,美国、法国、日本等国家报废汽车的再利用率可达到80%以上,而国内报废汽车的再利用率仅为40%左右.如何妥善处理废旧汽车成为摆在我们面前的重大课题.
一、我国汽车业逆向物流发展面临的主要问题
1.企业逆向物流意识淡薄
和正向物流相比,汽车逆向物流带来的经济效益不能在很短的时间内体现出来,它需要较长的时间来发挥作用,这就导致企业对逆向物流的偏见,不仅忽视、不重视逆向物流,而且还认为实施逆向物流会给企业带来时间和效率损失.在一次对国内300多个供应链及物流经理的调查中显示,40%的经理认为,企业没有必要实施逆向物流.而且,虽然有些企业建立了逆向物流系统,但由于企业自身设置了复杂的退回程序及手续,导致退货时间长、退货效率低,严重阻碍了逆向物流的有效实施.
2.逆向物流相关法律法规不完善
目前汽车逆向物流的实施主要靠市场驱动,回收者从利益最大化的角度出发,只愿意回收最有价值的部件,其它部件得不到有效利用.而且,由于法律法规不完善,各利益相关者责任不明确,导致汽车逆向物流管理混乱.和此同时,已颁布的政策和法规未得到有效执行.虽然中国已颁布了一些有关废物管理的法律法规,但是现有的法律法规并没有得到很好的执行,这也是导致我国汽车行业逆向物流发展缓慢的原因.
3.技术落后,人才匮乏
实施汽车逆向物流蕴含巨大商机,报废汽车中的钢铁经过处理后可重新使用,可为制造商节省大量成本、增加利润.汽车是一种高附加值的产品,逆向物流的实施,可以充分提取报废汽车中的产品附加值.随着能源成本上升、原材料价格上涨和产品的竞争加剧,汽车生产利润空间越来越小,逆向物流已成为汽车制造商的重要利润来源.但是我国的逆向物流仍处于起步阶段,和发达国家存在很大差距,尤其是在回收和再利用技术方面差距较大.
其次就是人才短缺的问题,当前,由于对逆向物流重视不够,缺乏专门针对逆向物流的培训和教育,这造成了人才短缺,严重影响了该行业的发展.逆向物流的各个环节都需要配备相应的专业设备及设施,需要具备专业知识的技术型人才,因此技术落后、人才缺乏成为制约汽车行业逆向物流发展的瓶颈.
4.逆向物流信息系统不完善
完善的逆向物流信息系统可以准确把握汽车逆向物流的供应和需求,制造商可以通过该系统收集到很多有用信息,可以对退货产品进行信息反馈,提高退货处理的速度、节省库存成本和运输成本.此外,通过该系统,服务商还可提供多项服务,包括产品质量评价、产品生命周期分析在内的不同类型市场营销信息.但是,目前的汽车逆向物流信息系统尚不完善,这就使得产品的回收和再处理难以获得准确可靠及时的信息.虽然一些汽车企业建立了逆向物流信息系统,但由于其信息来源跨越不同企业,而大多数企业尚未建立完备的逆向物流信息系统,这就很难实现企业间的信息集成和共享.信息系统的匮乏制约着汽车行业的逆向物流发展.
二、促进我国汽车业逆向物流发展的对策建议
1.注重环境保护、引入延伸生产责任制
由于回收水平有限,报废汽车处置在中国主要仍是材料的回收,而拆解过程中极易产生有毒有害物质,引发环境污染问题.因此,我国应充分发挥后发优势,在借鉴德国、日本先进的拆解处理经验的基础上,将绿色理念带入汽车行业,既能保护环境,又有利于资源的循环利用.
此外,经过发达国家多年的实践经验证明,延伸生产责任制可以增加汽车制造商的环保意识.延伸生产责任制强调汽车制造商有责任有义务回收自己生产的产品,为了便于废弃汽车的再利用再处理,汽车制造商在产品设计阶段就会充分注重环保因素,更多地考虑环保材料和可再生材料.因此,运用延伸生产责任制,并采取强有力的措施来保障生产责任制的有效实施非常重要.
2.完善法律法规,保障逆向物流系统的发展
建立规范的法律法规,加强市民循环利用意识,使人们认识到废物是宝贵的可再生资源.据估计,按目前的技术水平,1吨废钢铁可冶炼850公斤钢铁,节约3吨铁矿石和1吨标准煤,减少三废的污染负荷为76%～97%.
对汽车行业实施逆向物流具有很强的正外部性,社会效应大于企业效益,所以需要政府对再生资源回收利用主体进行经济补偿.例如可采取资金补助、贴息贷款、税收优惠等政策,支持汽车逆向物流行业的发展.
建立科学的汽车报废标准.借鉴美、日、法等国家的经验,把车辆年检制度和报废制度相结合,但由于私家车和单位车辆的使用情况存在差异,应根据使用频率和具体使用情况,制定不同类型的报废标准,区别对待.特别是对和公众安全有密切联系的运营车辆,应实施更严格的标准强制性报废.而私家车的报废则可由强制性报废转变为以检测车辆的技术状况为基础的自我报废.
完善法律法规和车辆召回制度,进行绿色营销和逆向物流的优化整合.绿色营销要求企业在产品设计时就要考虑产品报废后怎样加以回收利用,考虑产品的可维修性、可拆卸性及循环再造性.减少资源消耗、优化资源利用是逆向物流活动的最终目标.在这个基础上,将售后服务设置为绿色营销和企业逆向物流的集合点,公司可组建专门的市场营销和物流运作部门,统一管理汽车营销、正向物流和逆向物流活动,也可以通过网上直销或创造一个绿色产品销售中心,创造一个绿色清洁的购物环境,突出绿色时尚.考虑到产品的双向流动,为了协调正向物流和逆向物流的冲突,综合信息一体化,可在上游和下游企业建立一个共享信息的体系,再逐步过渡到共享观念,减少信息不对称所造成的长鞭效应,加强企业合作,建立和完善汽车回收再造系统.
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