半自动闭塞总出发信号机非正常关闭电路分析解决办法,本论文主要论述了闭塞论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
闭塞论文参考文献：
摘 要：通过修改半自动闭塞GDJ的落下时机以及计轴磁头的安装位置,解决半自动闭塞总出发信号机非正常关闭,为类似的工程提供借鉴.
关键词：半自动闭塞；总出发信号机；非正常关闭；电路分析
某站站场改造施工时对邻站区间采用64D半自动闭塞,站改施工后,该区间仍然采用半自动闭塞,但为了提高某站发车效率,施工图设计在进站口处增设了一架SZ总出发信号机（见图一）.SZ信号机和该区间半自动闭塞电路进行联锁,同时该区间也采用了计轴自动站间闭塞电路,SZ信号机同时也和计轴设备发生联锁.
根据施工图施工完毕进行模拟试验时,发现以下两个问题：
（1）SZ信号机非正常关闭,只要列车压入207DG,SZ信号机立即关闭,并且不能补信号.
（2）采用计轴自动站间闭塞时,只要列车压上计轴磁头,SZ信号机立即关闭,并且不能补信号.
针对以上问题,分析相关电路：
（1）分析64D半自动闭塞电路,发现是GDJ落下时机不对,如图二所示为GDJ电路图.当某站向邻站*半自动闭塞后,KTJ↑,某站SⅡ-Ⅲ出发信号机开放,同时SZ信号开放绿灯.当列车压入207DG后,207DG↓,DGJ↓,BSJ↓,由于SZ信号机失去了开放信号的“BS”联锁条件,使SZ亮红灯,并且无法通过补信号开放绿灯信号.
（2）分析计轴自动站间闭塞电路,发现是QGJ落下时机不对,如图三所示为QGJ电路图.QGJ继电器励磁是通过计轴磁头采集到有车轴压入,传输到室外计轴主机进行判断,如果是有用轴,主机就将QGJ打落.从图一可以看出计轴磁头安装在进站信号机内方第一个区段也就是207DG.当列车压入207DG还没有达到XDJG时,计轴磁头采集到有车压入,从而使GQJ↓,KTJ↓,BSJ↓,由于SZ信号机失去了开放信号的“BS”联锁条件,使SZ亮红灯,并且无法通过补信号开放绿灯信号.
根据上述电路分析,要解决某站XD口SZ总出发信号机非正常关闭问题的关键是解决GDJ及QGJ继电器落下时机问题.为此,需对电路进行如下修改.
（1）对于64D半自动电路做图五示修改.
按图五修改GDJ电路,某站对邻站半自动闭塞出发和到达分别检查SDJG和207DG.也就是说,发车时,当列车压入接近轨SDJG,方判断为列车已经出发,GDJ↓；接车时,当列车压入接近轨207DG,方判断为列车已经到达,GDJ↓.这样就有效地解决了,GDJ落下时机不对问题,保证了SZ总出发信号机联锁关系正确.
（2）对计轴自动站间闭塞电路做图六示修改.
图六：计轴磁头安装修改示意图
按图六对计轴磁头安装位置进行调整,调到进站口外方2m处.发车时,当列车压入接近轨计轴磁头,计轴主机判断列车已经出发,QGJ↓；接车时,当列车压入接近轨计轴磁头,计轴主机判断列车已经到达,QGJ↓.这样就有效地解决了,QGJ落下时机不对问题,保证了SZ总出发信号机联锁关系正确.
通过以上电路修改,有效解决了SZ总出发信号非正常关问题,保证了联锁关系正确,确保了某站顺利开通.
结论：关于本文可作为相关专业闭塞论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文闭塞的读音论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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