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主题:中国车市变数论文写作 时间:2020-03-31

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汽车产业正进行全方位转型,生产方式的改变、新玩家的加入,带来新一轮的洗牌.

2017广州车展于11月底落幕.

作为中国汽车市场年底最重大的一次盛会,广州车展显示出巨大变化.2003年第一届广州车展时,“香车******”成为车展标配,相比展厅摆放的新车,不少观众将镜头对准了旁边的车模.

十四年后的今天,车展车模依然靓丽,但大多数观众的注意力已回归汽车本身,更多地聚焦于汽车的外观、设计、性能、价格等

成熟的不只是车展观众的审美,中国汽车工业和市场同样如此.

2009年,在政策红利之下,中国一举超越美国,成为世界第一大汽车产销市场,如今,中国汽车市场已连续八年保持全球汽车产销量第一,并且连续两年成为全球最大的新能源汽车市场.

庞大的市场点燃了跨国汽车生产商的热情,大众、丰田、奥迪、奔驰、斯柯达、现代等合资品牌当前及未来的发展战略,都集中于一个主题——把车卖到中国去!

自主品牌毫不示弱,十四年间,以长城、长安、吉利、广汽等为代表的中国汽车品牌,犹如巨石下的一颗颗种子,迎着光和热,从夹缝中破石而出,在新方位与全球车企展开竞争.

此外,电动化、智能化、共享化和网联化等新兴趋势的到来,让处在风口中的互联网公司诸如腾讯、阿里、百度、高德等,纷纷与传统车企牵手,成为汽车市场博弈的新力量.

全球汽车市场和中国汽车工业的变数与定数,在这场数十万人见证的盛会中一览无遗.

跨国车企必争之地

中国汽车市场这块巨型蛋糕,让世界汽车大佬闻香而来.跨国车企早在几年前就意识到——得中国市场者得天下.

广州车展上,众多跨国车企争相发布本土化战略的动作不足为奇,而且行业内的一个普遍共识是,跨国车企重视中国市场并将这种态度付诸实践的趋势,未来5~10年都不会大变.

比如,中国车市的SUV、电动车以及智能化趋势,就让大众汽车不得不跟上形势,在广州车展发布了相应战略.作为全球销售规模长年位列前三名的汽车集团,大众汽车在中国市场这些新兴领域一直处于缺位或落后状态.

在广州车展之前,大众汽车还与江淮汽车签署谅解备忘录,建立纯电动汽车合资企业,计划于2018年推出首款纯电动汽车产品.

另外一家汽车巨头丰田的情况与大众类似.一直没有大举跟进电动汽车大势的丰田,不仅首次在车展上展示了一汽丰田和广汽丰田的EV概念车,丰田中国董事长大西弘致还表态称,丰田汽车计划2020年领先于其它国家,率先在中国市场导入丰田品牌的电动车EV.

福特的路子则和大众几乎毫无差别,广州车展前一周,福特与中国车企众泰宣布组建一家新的合资公司——众泰福特汽车有限公司,打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品.

即便是遭遇困境的韩系车,也在中国市场展现出“求生本能”.日子不太好过的北京现代,在广州车展期间展出了全新一代ix35,这是北京现代专为中国市场量身打造的一款SUV,起售价比上一代车型降低了3万元,避开了16 万~20万元竞争最激烈的价格区间.

同时,北京现代还以本土化2.0战略为核心,发布了“质现代,智未来”的品牌战略.北京现代副总经理吴周涛说,“未来我们将向高端化、智能化和大型化的方向发展.”

可以预见,无论是占据先发优势的德系品牌和注重本土化的美国品牌,还是强调质量安全、产品性价比的日系品牌,或者是江河日下的韩系品牌,都在顺应中国车市的发展脉络,摸索品牌中国化的路径.

自主品牌崛起

合资品牌的格局变化取决于“本土化”,中国自主品牌的关键词,则是“崛起”.

今年广州车展的展馆分为A区13个展厅、B区4个展厅以及南北广场室外展区.

以往,合资品牌和自主品牌的展区泾渭分明,各聚于几个场馆.大众汽车等财大气粗者,还会豪爽地包下一整个展厅.

而今年,陆风汽车挤进了丰田、福特等所在的2.1馆,自主高端品牌领克入场被本田、马自达、雪铁龙等包围的1.1馆,WEY也“闯入”了宝马、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌扎堆的4.1馆,广汽集团则学起了大众汽车,霸气地承包了整个2.2馆.

如果从展厅设计和展出新车的外观看,很难察觉出这些进入合资品牌“地盘”的自主品牌产品,有多少违和感.甚至个别自主品牌汽车的车身设计,在一些消费者乃至专业人士的评价中,已经完全不输合资品牌.

融合了长安汽车“生命动感,智色双旋”理念的睿骋CC,外观设计融入中国传统韵味,长安汽车还底气十足地打出了“史上最美车”的口号.

EXEED TX是奇瑞汽车中高端定位EXEED系列的首款车型,奇瑞人士称,它使用了奇瑞的“Life in motion”设计语言,利用腰线线条的变化体现出灵性动感水流车身造型.

这些外观上透露出的自信以前几乎很难想象.曾经自主品牌的车身设计,在不少人眼中留下了“土”的印象.

变化背后除了自信心提升,也与自主品牌这几年痛下血本强化设计团队和能力建设有莫大关联.

吉利在全球拥有四大造型中心,来自20多个国家的500多名设计师,核心成员曾服务宾利、捷豹路虎、福特等众多国际品牌.

长安汽车工程研究总院副院长、长安汽车全球设计总监陈政对《财经国家周刊》记者说,睿骋CC是长安设计团队研发了5年的产品.如今,长安汽车已在意大利和日本建立設计中心.

除了颜值的提升,在技术工艺方面,自主品牌也正在挺直腰板.为了摆脱普通消费者对中国汽车“两个沙发四个轮子”的刻板印象,自主品牌在产品研发方面投入了巨大的人力财力.

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